Le Slot Pour Les Nuls

Chers amis,

Le succès a souvent des effets pervers inattendus.

Notre Rédaction croule sous les messages (un) pour réclamer la prochaine (de vélo, dirait Gégé) élucubration du blog Le Slot Pout (sic) Les Nuls.

Voici donc :

La compète Vroum-Vroum (titulaire du record du tour en 6'1 avé la Jaguar XKRS) contre Momo (titulaire du record du tour avé la Enzo-Vroum-Vroum en 4'9 - il a été puni) 

Nous vous laissons le plaisir de découvrir qui a gagné et comment...

Préparer, c'est bien, tester, c'est mieux, montrer, c'est encore mieux.

L'unité vidéo-mobile de la Team du blog Le Slot Pour Les Nuls vous présente :

L'essai comparatif Ferrari Enzo "Vroum-Vroum" - Jaguar XKRS - Dodge Viper - Peugeot 307 4 x 4

Amis du jour, bonjour,

Voici la suite de notre (passionnant) feuilleton commercial : "Petite balade un samedi après-midi".
Ce samedi, nos pas virtuels nous ont portés sur Internet, pour trouver un concessionnaire Ferrari Cartrix.

L'objectif était la commande d'une Ferrari 555 Supersqualo de chez Cartrix, donc.


Nous vous livrons brut de décoffrage le résultat de nos recherches :

Au Paradis du Slot (Toulouse, 31) : 49 €
Bitume Slot Racing (Le Val, 83) : 55 €
Slot & Go (Paris) : 55,90 €
Mondialtec (Montesson, 78) : 55,90 €
VPC (Privas, 07) : 58 €
Circuits de légende (Bourges, 18) : 60 €

Vu, l'arbre en boule ?

Maintenant, on arrête de nous demander pourquoi nous faisons la promotion du Paradis du Slot (qui devrait plutôt s'appeler Au Paradis du Porte-Monnaie)

Cela avait été annoncé quelque part (nous ne nous souvenons plus où mais peu importe), la Team du blog Le Slot Pour Les Nuls commence une collection de Ferrari.

Comme dit l'autre, à tout seigneur tout honneur, nous avonc acquis une Ferrari ENZO au 1/32e de chez Carrera :


"Alors, heureux ?" Qui ? Nous ? Ah oui alors...



A l'ouverture du paquet, voici ce que nous avons découvert :


Quelques vues autour de la voiture :








Détail d'une roue avant et de l'écusson de la marque.


Le moteur, un V12 de six litres à quatre soupapes par cylindre... avec le cheval sur le cache.


Détail du moteur. C'est dingue ce que ces fabricants de maquettes sont bons !




L'envers du décor


L'intérieur. L'interrupteur permet de changer le sens de rotation du moteur (très pratique si on veut faire marche arrière ou tourner dans l'autre sens).


Truc Carrera, l'aimant a une position variable en hauteur au dessus de la piste. Il suffit de le faire coulisser sur son plan incliné.


Détail qui a son importance : Vu que les pistes Carrera sont au 1/24e, les rails conducteurs sont plus écartés que les rails Scalextric, ce qui fait q'il faut rapprocher les tresses du guide sinon on perd en qualité de contact, ce qui peut aller jusqu'à l'arrêt total de la voiture au moment de passer un raccord de rail de piste.


Les coussinets sont en bronze ! Ici, les paliers avant (le photographe a été viré, rassurez-vous).


Coussinet arrière (le nouveau photographe a été augmenté, rassurez-vous). Il y a de la graisse un peu partout, mais heureusement la graisse, mais si, se nettoit, car c'est de la graisse Tonfrère (si ce n'est toi...)


Voilà. Fin de la visite. Nous procéderons aux essais lorsque nous aurons installé les barrières de protection, si vous n'y voyez pas d'inconvénient. Pour la visite du circuit, c'est par ici.

Bye.

Amis du jour, bonjour !

Nous poursuivons notre série "plus nuls que nous tu meurs" et nous allons voir aujourd'hui la préparation de sa première voiture, en général achetée d'occasion avé le circuit éponyme.



Qu'est-ce que "préparer sa première voiture (d'occasion)" ? Cela consiste surtout à la démonter, la nettoyer, enlever l'aimant (et oui, ça y est, nous sommes passés du côté obscur de la Force Centrifuge), huiler, graisser, lester, remonter, tester, relester, reremonter, retester, etc...

Pour faire tout cela, quelques outils et accessoires sont utiles, que voici ci-dessous :

De gauche à droite, de l'essence F (anciennement tri-chlore-éthylène) pour dégraisser la piste et les pneus, un tournevis plat un peu costaud pour ôter l'aimant, deux tournevis "maquettes" un plat et un cruciforme pour le démontage-remontage, une paire de ciseaux pour couper le plomb de lest, un tube de cyanolite pour coller le lest, une burette d'huile pour les paliers, une seringue de graisse pour les engrenages, une règle graduée pour mesurer la taille du lest, un cutter (inutilisé), une feuille de plomb de lestage autocollant de 1,5 mm d'épaisseur et de la tresse au mètre pour le guide. Tout ça se trouve (presque) Au Paradis du Slot.



Pourtant que la bagnole est belle - Comment peut-on s'imaginer - En voyant ses si belles ailes - Que le plantage va arriver ? Ci-dessous, notre Jaguar XKRS Scalextric.



Bref, on examine le corps du sujet. Vu de dessous, déjà, l'état des patins laisse à désirer...



... et il semble que le ménage n'ait pas été fait depuis longtemps. Ajoutons que, sur cette photo, on constate que la surface de contact du pneu sur la piste est rétrécie de moitié. Faut pas s'étonner des tête à queue dans chaque virage ! (on verra la correction de ce problème plus tard, ok ?)



Donc, on démonte. Prenons le tournevis idoine, en général le cruciforme.



On retire les vis et on les met dans un récipient, ce qui permet non seulement d'éviter d'en perdre une, mais aussi d'être sûr en fin de remontage d'avoir remis à sa place tout ce qu'on a enlevé.



Et voici ce que l'on découvre... Un aimant à notre avis mal placé (à l'arrière, où le poids du moteur est déjà suffisant)...



...et de la poussière partout !



La pince à épiler est votre amie. On commence par retirer le train arrière (en tirant un peu fort).



Et on fait le ménage.



On fait le ménage aussi sur le train arrière...



Et oui, on a enlevé tout ça !



Ensuite on enlève l'aimant (courage, nous y sommes passés avant vous. Ca fait peur, certes, mais après on se sent tellement mieux)



Après, si on enlève l'aimant, il faut compenser la perte de poids et d'adhérence magnétique (voir l'article sur le lestage) par du plomb.



La découpe de la feuille de plomb étant faite (à la taille de l'aimant par exemple, si on veut le mettre là), il faut aplatir le lest qui a été cintré par la paire de ciseaux.



Voilà. Sinon, l'adhésif ne tiendra pas.



On met le lest en place et on presse fortement pour que l'adhésif colle bien. Utiliser le petit tournevis plat pour appliquer les bords.



Après, on huile les paliers (sans coussinets) du train avant. Une seule goutte, sinon le trop-plein va aller sur les pneus...



Pas belle, la goutte ?



Un peu de graisse sur les engrenages, en faisant tourner les roues (heu... les roues, on les a remises en place après avoir pris la photo...)



Ca doit donner ça, niveau graisse, pas plus.



Une goutte d'huile sur les paliers arrière. Attention, la photo est trompeuse, l'huile doit aller sur l'axe qui tourne dans le coussinet en plastique blanc, pas sur le palier lui-même qui est fixe et sert à clipser le train sur le chassis.



Après, on change les tresses pour des neuves.



On vérifie que les roues avant ne touchent pratiquement pas le sol (il paraît que c'est normal, alors nous, on répète bêtement... en se demandant pourquoi il faut huiler les paliers du train avant s'il ne tourne jamais, mais bon...)



Un premier essai s'étant terminé par une sortie de piste suite à un tête à queue au premier virage pris au ralenti, nous avons ajouté un deuxième lest à l'arrière, histoire d'augmenter l'adhérence des pneus.



Cette fois, ce fut un tout droit dans le même virage, donc nous avons ajouté deux lests sous le train avant.



Et là, c'est le bonheur.
Si.

A plus, l'auteur est allé chercher son caméscope pour vous montrer tout ça...