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7 janvier 2015 3 07 /01 /janvier /2015 11:16

Bonjour à tous,

 

Bonne Année !

 

Si vous continuez à faire vivre ce blog sans moi, je vais peut-être décider de revenir... :-)

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20 juillet 2014 7 20 /07 /juillet /2014 21:10

Et 33 000 visiteurs uniques.

 

Je rêve.

 

Je n'aurais peut-être pas dû arrêter le slot, j'aurais eu 33 000 amis aujourd'hui !

 

Sniff... :-(

 

 

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5 janvier 2014 7 05 /01 /janvier /2014 16:22

ébé, depuis la création de ce blog, 29 173 visiteurs uniques dont 12 085 en 2013...

Je ne pensais pas que le Slot pouvait intéresser autant de monde.

Merci pour votre intérêt dans cette humble participation !

 

Et  BONNE ANNEE !

 

En 2014, on démarre un blog sur... les maquettes plastique d'avions, et on commencera par l'A380 de Heller.


A+

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14 février 2013 4 14 /02 /février /2013 21:28

ébé, le slot se porte bien.

 

De passage "par hasard" sur mon blog, je vois qu'il y a de plus en plus de visiteurs. C'est sympa.

3770 pages vues en décembre 2012.

 

Ca alors...

 

:-)

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23 septembre 2012 7 23 /09 /septembre /2012 21:24

Je passe par hasard sur ce bon vieux blog, et que vois-je ?

 

2800 visites en décembre 2011.

 

Ca c'est sympa.

 

Ca fait plaisir.

 

Au moins l'écurie du Slot Pour Les Nuls n'aura pas bossé pour rien :-)

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31 janvier 2011 1 31 /01 /janvier /2011 16:26

Le webmestre alucine, 2762 visiteurs en janvier 2011 ?

Pour un blog abandonné, ça c'est fort.

Qu'est-ce que ce serait si nous n'avions pas quitté le monde du slot...

 

Merci à tous, nous sommes zonorés !

 

Et un coucou en passant à Katia et Frédéric O. qui se sont offert pour Noël le circuit et les voitures de l'ex-écurie du Slot Pour Les Nuls.

 

On les applaudit bien fort !!!

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24 décembre 2010 5 24 /12 /décembre /2010 16:03

En guise de cadeau de Noël et pour la clôture de ce blog  , voici un article jamais publié sur la conception d'une Scratch (voir ce mot dans la FAQ)

 

Pour ce faire, nous avons pris une vieille Aston Martin DBR9, vu que nous en avions deux en écurie), et nous avons prévu d'utiliser son chassis et son moteur pour transformer en Slot Car une Porsche Boxster métal à moteur à friction.

 

Voici la DBR9 : 

s_DSC_1213.jpg

 

 

 

et voici la Boxster : 

s_DSC_1519.jpg

 

 

On commence par couper le chassis de la DBR9 à la bonne longueur pour les passages de roue : 

Scratch 1494

 

 

Ensuite on démonte l'habitacle de la Boxter pour enlever les parties qui vont gêner l'emplacement du moteur : 

Scratch 1495

 

 

Une fois fini, ça donne ceci : 

Scratch 1496a

 

 

Voici la carrosserie qui va s'adapter dessus : 

Scratch 1497

 

 

On utilisera judicieusement la partie du chassis que l'on a enlevée pour le raccourcir, afin de coller solidement les deux demi-chassis ensemble : 

Scratch 1499

 

 

Voici la carrosserie vu du dessous, avec l'habitacle évidé en place : 

s DSC 1500

 

 

et voilà le chassis collé et rééquipé : 

s_DSC_1501.jpg

 

 

On a presque fini, non ? Vue du dessus : 

s_DSC_1502.jpg

 

 

Et vue d'en dessous : 

s_DSC_1503.jpg

 

 

On perce les trous "quivontbien", on met les vis, et voilà le travail : 

s DSC 1504

 

s_DSC_1505.jpg

 

s_DSC_1506.jpg

 

s_DSC_1507.jpg

 

s_DSC_1508.jpg

 

s_DSC_1509.jpg

 

 

A gauche, le modèle d'origine, à droite, notre "Scratch" : 

s DSC 1511

 

 

Le modèle d'origine pèse 190 g : 

s_DSC_1512.jpg

 

 

La nôtre en pèse... 200 !  (les pros du Slot doivent se marrer en lisant ça ! :-) 

s_DSC_1513.jpg

 

 

Faut dire que rien que la carrosserie pèse plus de 150 g... : 

s_DSC_1514.jpg

 

 

et le chassis presque 50 g. : 

s_DSC_1515.jpg

 

 

Voili voilà, merci d'avoir joué avec nous. 

s DSC 1516

 

Maintenant, à vous...

 

Et... JOYEUX NOËL !

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24 décembre 2010 5 24 /12 /décembre /2010 15:44

Et oui, dans quelques heures ce sera Noël (l'anniversaire de Jésus de Nazareth, un juif connu, pour ceux qui ne savent pas). Et malheureusement le Père Noël n'apportera pas de Ferrari à la Team du Slot Pour Les Nuls, vu qu'il n'y a plus de Team. Il ne reste que le Webmestre. Ca fait un peu court.

 

Donc, le combat s'arrête faute de combattants, mais vu que l'on a quand-même publié pas mal de choses sur le sujet, on laisse le blog en l'état.

 

Pourquoi pas ?

 

JOYEUX NOËL.

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18 mars 2010 4 18 /03 /mars /2010 15:48
A cors et à cris, "on" nous réclame un article sur la modification du guide Scalextric qui empêche une voiture de déraper gracieusement dans un virage, puis de reprendre ses esprits et continuer sa course.

Si vous avez regardé la (magnifique) vidéo des essais comparés de notre nouvelle Ferrari Enzo, vous avez vu la prestation plus que nulle de la Dodge Viper Scalextric dotée de l'ancien guide avec butée anti... anti... anti on ne sait pas.

Donc, à la demande générale d'une personne (moi) voici une petite explication pour virer ce guide niais et pouvoir conduire "normalement" (l'auteur remercie en passant la société NIKON pour la création du D70 et la société Editions Aixoises Multimédia, 1330 avenue Guillibert de la Lauzière, Europarc de Pichaury, BP 30460, 13592 Aix-en-Provence cedex 3, gestionnaire du site WEB Le Bon Coin, qui lui a permis de l'acquérir pour deux bouchées de pain).


C'est parti.
guide scalex 1Tout d'abord, le corps du délit. Cette (remarquable) photo (ci-dessus) montre le guide de la Dodge Viper Scalextric ancien modèle, vu du côté intérieur du chassis. On reconnaît le puits de vis, les deux fentes latérales destinées à fixer les contacts des tresses, et une pièce moulée en forme de demi-cercle avec une excroissance de chaque côté. On dirait un chapeau napoléonien. C'est cette partie du guide qui met la grouille. En effet, lors d'un virage un peu fort, l'une des deux butées extérieures vient... heu... buter sur la partie correspondante du châssis, comme on le comprend aisément en regardant la photo ci-dessous :


guide scalex 4L'axe de fixation du guide est solidaire du châssis par une partie en plastique renforcée de trois nervures. On pourrait enlever les deux nervures extérieures, mais il serait facile de deviner qu'alors, au premier virage, la patte de fixation du guide cassera. On a donc privilégié la solution symétique, supprimer les butées.


guide scalex 2aVoici une photo de profil qui montre bien les butées butées. Vu qu'elles sont en plastique moulé, le couteau suisse est notre ami. On enlève donc dé-li-ca-te-ment cette excroissance haineuse, comme le montre la photo ci-dessous :



guide scalex 3Butées ôtées


guide scalex 5Ensuite, on remonte le tout (le toute, comme on dit à Fribourg) et que découvre-t-on alors ? Que ce sont les cosses des contacts de tresse qui vont faire le travail à la place des butées butées.


Conclusion 1 : fallait pas enlever les butées. Si elles étaient là, c'est qu'il y avait une raison.

Conclusion 2 : les guides ancien modèle de Scalextric sont nuls.

Conclusion 3 : on attend toujours les guides nouveau modèle. En attendant, on changera judicieusement les guides Scalextric par des guides <this space intentionally left blank>.

Pouvez sortir.

(au passage, la Viper sans butées, avec des Ultimatt surfacés au banc, a battu ce jour le record du tour détenu par la Jaguar XKRS : 6'0 au lieu de 6'1. Qu'on se le dise...)
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18 mars 2010 4 18 /03 /mars /2010 10:35
Chers amis,

Le succès a souvent des effets pervers inattendus.

Notre Rédaction croule sous les messages (un) pour réclamer la prochaine (de vélo, dirait Gégé) élucubration du blog Le Slot Pout (sic) Les Nuls.

Voici donc :

La compète Vroum-Vroum (titulaire du record du tour en 6'1 avé la Jaguar XKRS) contre Momo (titulaire du record du tour avé la Enzo-Vroum-Vroum en 4'9 - il a été puni) 

Nous vous laissons le plaisir de découvrir qui a gagné et comment...







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  • : Le Slot Pour Les Nuls
  • : Vous entrez dans le monde merveilleux des circuits automobiles électriques ? Vous n'y connaissez rien, mais vous voudriez éviter les erreurs du débutant ? Ce blog est fait pour vous.
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Vous avez acheté un circuit Scalextric Sport d'occasion ? Nous aussi. Vous avez toutes vos voitures qui sortent à chaque virage ? Nous aussi. Vous avez l'intention de passer au "vrai" pilotage sans aimant ? Nous, c'est fait. Conclusion : les voitures convenablement lestées (lire l'article à ce sujet) sortent encore plus vite. Vous êtes désespérés ? Nous l'étions, et puis nous sommes allés voir des spécialistes dans le petit village rural de Léguevin dans la Hauteu-Garonneu, où se trouve le premier club de Slot Racing de France, le club CIRSO32, club dans lequel les membres ne manquent pas de morgue... Nous avons exposé nos problèmes, on nous a suggéré des "vrais" pneus et de l'essence F sur la piste (pour la dégraisser) et notre vie a changé !

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