Flash Info
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Vous avez acheté un circuit Scalextric Sport d'occasion ? Nous aussi. Vous avez toutes vos voitures qui sortent à chaque virage ? Nous aussi. Vous avez l'intention de passer au
"vrai" pilotage sans aimant ? Nous, c'est fait. Conclusion : les voitures convenablement lestées (lire l'article à ce sujet) sortent encore plus vite. Vous êtes désespérés ? Nous l'étions, et
puis nous sommes allés voir des spécialistes dans le petit village rural de Léguevin dans la Hauteu-Garonneu, où se trouve le premier club de Slot Racing de France, le club
CIRSO32, club dans lequel les membres ne manquent pas de morgue... Nous avons exposé nos problèmes, on nous a suggéré des "vrais" pneus et de l'essence F sur la piste
(pour la dégraisser) et notre vie a changé ! Qui audiatur audiat ! 
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, voici un article jamais publié sur la
conception d'une Scratch (voir ce mot dans la 
Tout d'abord, le corps du délit. Cette
(remarquable) photo (ci-dessus) montre le guide de la Dodge Viper Scalextric ancien modèle, vu du côté intérieur du chassis. On reconnaît le puits de vis, les deux fentes latérales
destinées à fixer les contacts des tresses, et une pièce moulée en forme de demi-cercle avec une excroissance de chaque côté. On dirait un chapeau napoléonien. C'est cette partie du guide qui met
la grouille. En effet, lors d'un virage un peu fort, l'une des deux butées extérieures vient... heu... buter sur la partie correspondante du châssis, comme on le comprend aisément en regardant la
photo ci-dessous :
L'axe de fixation du guide est solidaire
du châssis par une partie en plastique renforcée de trois nervures. On pourrait enlever les deux nervures extérieures, mais il serait facile de deviner qu'alors, au premier virage, la patte de
fixation du guide cassera. On a donc privilégié la solution symétique, supprimer les butées.
Voici une photo de profil qui montre bien
les butées butées. Vu qu'elles sont en plastique moulé, le couteau suisse est notre ami. On enlève donc dé-li-ca-te-ment cette excroissance haineuse, comme le montre la photo ci-dessous :
Butées ôtées
Ensuite, on remonte le tout (le
toute, comme on dit à Fribourg) et que découvre-t-on alors ? Que ce sont les cosses des contacts de tresse qui vont faire le travail à la place des butées butées.
